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Hall N2: N2F41-11 - Voith Turbo Power Transmission (Shanghai) Company Ltd 福伊特驱动技术系统(上海)有限公司

福伊特施耐德推进器(VSP)

 

福伊特施耐德推进器(VSP)借助从船舶底部伸出并围绕垂直轴往复式摆动的桨叶产生推力。旋转箱体沿垂直轴方向旋转的同时,单独每片桨叶围绕自身的轴进行往复式摆动,这种往复式摆动是通过一套连杆机构来实现的,其摆动产生的推力在旋转箱体上实现叠加。

福伊特施耐德推进器(VSP)的自然特性

福伊特施耐德推进器(VSP)是调距桨,由于在叶片的往复式摆动中,叶片攻角可调,实质上是可调螺距推进器,而且推力的大小和方向无级可调,零螺距时就是零推力。

推力的大小和方向通过两台垂直布置的液压伺服马达驱动的连杆机构同时控制,不需要改变旋转箱体的旋转方向,因此反应时间极短,从全速正车到全速倒车的时间仅需约3秒钟。推力的快速变化使其动力定位性能极为卓越。

转速仅为60~70转/分,因此振动噪声低。

桨叶为锻造不锈合金钢材料,耐腐蚀且强度高,结构更加坚固且抗冲击性能好。

独特的水动力原理,其垂直桨叶弦长上的压力分布均匀,因此没有普通螺旋桨的浅吃水通气现象。桨叶只要浸没在水中就有推力产生,且推力随着桨叶露出水面的增加下降很平缓。

在桨叶接近水面时,福伊特施耐德推进器(VSP)的运行会产生水垫,有效地降低了抨击负荷。由于具有较好的抗抨击性能以及较大的转动惯量,即使在极其恶劣的海况桨叶全部出水时也不会对传动齿轮造成冲击负荷,传动齿轮不会出现TIFF即齿轮内部疲劳失效现象,最大程度保证了船舶的正常作业和安全。

福伊特施耐德推进器(VSP)的附加特性

由于推力的大小和方向可以无极、快速调节,这种极为快速的推力的产生和变化与船舶横摇运动可完美匹配。 不需要安装任何额外的设备,只需要在其控制系统中加装一套加速度传感器模块来反馈船舶横摇的方向和角度, 系统经过一定的计算将信号反馈到螺距控制系统,通过调节推力的大小和方向来产生和船舶横摇反向的力矩来减小船舶横摇运动。

福伊特施耐德推进器(VSP)为主动式减摇,无论船只停止不动或是航行过程中都可减摇,而且在船舶动力定位时也可减摇。在优先保证船舶动力定位的前提下,利用额外的有效功率来进行减摇。可以替代减摇鳍和减摇水舱,而且减摇效果好于此类常规减摇装置。

 Hall N2: N2F41-11 - Voith Turbo Power Transmission (Shanghai) Company Ltd
福伊特驱动技术系统(上海)有限公司