大家好，我是来自于中国船级社武汉规范研究所的甘少伟，现在在武汉规范研究所担任主持工作的副所长, 非常高兴在这里和大家见面。

这次会议通过了2023年IMO船舶温室气体减排战略，进一步大幅收紧了国际航运温室气体减排的政策，并且在这个战略中设置了2030和2040年两个所谓的指标性或者是指示性的校核点，大家可以看到，和2008年的这个减排初步战略相比，减排目标进一步趋严，减排的进程进一步加快，尤其是2030年到2040年这十年间温室气体减排的总量，（请注意是总量，不是强度），总量要下降50%的幅度，这个要求是非常高的。另外需要大家注意的是上述所提到的减排目标，关注的是船舶所采用燃料的全生命周期的排放，而不仅仅是船端的排放。所以我们建议国际航海事行业要提前做好准备，特别是要从以下三个方面，我个人认为需要开展针对性的技术攻关。

第一, 要继续强化各类能效措施的应用。我们认为提升船舶能效是永远有效的措施，不管将来是采取替代燃料也好，还是采用碳捕捉也好，还是其他的措施也好，提升能效永远有效。

第二, 建议大家要特别关注替代燃料船舶技术的研发。面对2040年至少降低70%温室气体减排的目标，船舶需要大规模的使用绿色燃料以替代传统的化石燃料。绿色燃料技术在未来十年可以预见将会快速的发展，那么船舶行业应该做好对应的应对，包括绿色燃料船舶的设计、绿色燃料动力装置的开发，等等。在这些绿色燃料的应用过程中，我们关注的首要问题仍然是安全问题，无论是在设计安全还是在建造安全，还是在营运安全和最后的船舶维护的安全方面，我们都需要一起去做相应的努力。

第三, 要继续探索船舶二氧化碳捕集和储存技术的可行性。船舶二氧化碳捕集技术已经得到了长足的进展，但是仍然存在较大的不确定性。一是船载的碳捕捉普及技术暂时不成熟仍然处于是试点阶段。二是船上的碳捕捉装置较为复杂，需要占用较大的空间，船上布置存在难度。目前船载碳捕捉技术的能耗还是比较大，运行的成本也比较高，另外减排效果还具有不确定性，特别是后端对捕捉之后的二氧化碳的储存仍然是存在很大的不确定性。同时国际海事组织对于采用碳捕捉的方式实现减排仍缺乏相应的规则和标准。