2 – 5 December 2025
Shanghai New International Expo Centre (SNIEC), China
中国上海浦东新区龙阳路2345号, 上海新国际博览中心
2 – 5 December 2025
Shanghai New International Expo Centre (SNIEC), China
中国上海浦东新区龙阳路2345号, 上海新国际博览中心
Norbert Kray 科莱先生,
DNV集团高级副总裁
集团大中国区主席
海事部大中国区总经理
主持人: 王金宝 博士,
ITTC 船舶营运性能专家委员会前主席／上海市船舶与海洋工程学会国际交流委员会副主任/中国船舶及海洋工程设计研究院高级专家
演讲嘉宾: Norbert Kray 科莱先生,
DNV集团高级副总裁
集团大中国区主席
海事部大中国区总经理
王:
各位观众，大家好。我是今天访谈的主持人，上海船舶与海洋工程学会国际交流委员会副主任，中国船舶及海洋工程设计研究院高级专家王金宝。中国国际海事展即将于今年十二月在上海召开。作为海事展的重要组成部分，高级海事论坛重点聚焦海事业的热点话题，同时也包括关注刚刚结束的MEPC 80会议。为了帮助相关方及时准确地理解会议内容并采取相应措施，海事展主办方-上海船舶与海洋工程学会和境外合作方Informa Markets联合邀请了Norbert Kray 先生对会议内容进行分析并提出专业对策。Kray先生现任DNV集团高级副总裁，大中国区主席。
科莱:
王博士，很高兴与您又见面了。
王:
我也是，很高兴和您见面。首先，请允许我给大家简单介绍一下今天的嘉宾。
Kray先生自2018年1月1日起担任现职，常驻上海，负责拓展和加强DNV集团最重要的战略区域之一-大中华区的海事业务，是一位训练有素的造船工程师。1997年，他成为DNV验船师。自2002年以来，一直代表DNV参加IACS的委员会，并于2008年被任命为集团高级副总裁。在来到中国之前，他自2014年起担任日本海事部区域经理。
非常感谢您接受我们的邀请。MEPC80会议提出了新的温室气体减排战略，这将对整个海运业产生深远影响。作为一个具有全球影响力的船级社，DNV的解读和建议将对海运业有很大帮助。第一个问题是：您如何评价MEPC80会议在船舶能效和船舶温室气体减排方面取得的重要进展？
科莱:
首先，非常感谢邀请我参加这次采访。此次MEPC80会议在航运脱碳方面迈出了重要一步，将在2050年或2050年左右实现净零排放目标，同时还设置了2030和2040的“指示性校核点”。会议上另一个重要的部分是明确了中期减排措施的时间表，这些措施预计会在2025年前通过，并在2027年前生效。这些措施将包括对燃料和能源全生命周期的温室气体排放要求，以及为温室气体排放定价的经济因素。
王:
谢谢您的介绍。会议取得的进展确实令人印象深刻，对于海事业尤为重要。如您刚才提到的新的战略是尽快达到国际航运的温室气体排放峰值，并在2050年左右实现温室气体净零排放。请问您如何理解这一战略中所涉及的重要时间节点-2050年？从技术角度来看，您有什么建议？
科莱:
是的，我认为设置“2050年左右实现净零排放”这一明确的目标，意味着燃料转型需要在未来十年内开始并加速，净零排放目标也意味着必须解决燃料生产的排放和可持续性供给问题。国际海事组织已经通过实地生命周期评估指南开始工作，这是确定未来燃料需求的关键指南。同时，我们期望未来指南中也将涉及船载碳捕捉方面的信息。
王:
时间表和目标都已经非常清晰，谢谢你的分析和建议。为了明确国际海运业的脱碳路径，该战略为2030年和2040年设立了“指示性校核点”，即，与2008年相比，到2030年将国际航运的年度温室气体排放总量减少至少20%，力争减少30%；到2040年至少减少70%，力争达到80%。请问您如何理解和解读这两个时间点，对此您有何建议？
科莱:
我认为这两个核校点非常重要，因为它们表明前期的减排同等重要，并且在制定新措施时，以及在2025年应对CII和EEXI法规进行评估时，核校点也将起到重要的参考作用。DNV的建议是，航运公司应为现有船队和新的建设计划制定相关的脱碳战略，以确保为未来的净零运营做好准备，该战略应同时考虑能效以及使用何种燃料。就目前而言，燃料的灵活应用非常重要，同时应尽可能地提高能效，因为未来的燃料肯定会更加昂贵。
王:
提高能效和使用替代燃料确实非常重要，当然这项任务仍然相当具有挑战性。你的解释和建议能为行业提供非常有益的帮助。
新战略提出，“到2030年，零排放或者是净零排放的技术燃料或者能源在国际航运总的能耗中的占比要至少达到5%，并争取达到10%。”，对于如何实现这一目标，您对全球清洁燃料供应的预测是什么？根据您的经验，它将面临什么挑战？
科莱:
王博士，谢谢您提出这个非常好的问题。随着时间的推移，我们认为在短期内扩大燃料生产完全可能。当然，短期内（2030年之前），这无疑更具挑战性，但生物燃料可能非常重要并应该足以实现5%至10%的目标，国际海事组织刚刚发布了一份关于根据现有法规应用生物燃料的通知。船上碳捕获也是一个很有前景的解决方案，但仍然存在技术成熟度、永久储存以及法规方面的障碍。但随着时间的推移，随着可再生能源方便获取和生产规模扩大，绿电燃料将变得更加重要。
王:
清洁燃料的可持续供应可能是一个挑战，感谢您的分析。
2026年1月1日，将对EEXI、CII法定要求和相关指南等短期措施进行全面评估。请您谈一谈DNV对EEXI和CII未来的发展方向预测以及你对海运业有什么建议？
科莱:
我们预计
1.CII将继续适用于2030年的减排战略，伴随着计算方法的改进和修正；
2.CII的执行将更加严格，以及随着时间的推移不断推出的新措施；
3.IMO将简化法规，这可能意味着CII和EEDI的进一步变化；
4.EEXI不会进一步加强，除非EEDI先加强。
在短期内，海事行业将不得不接受不够完善的国际海事组织的法规，欧盟的地区要求以及欧盟和非盟的燃料排放交易系统这些不太系统的监管框架。如果国际海事组织制定同样有效的法规，区域法规是否会终止还有待观察。DNV的建议是继续专注于提高能效，包括技术和运营效率，并为未来燃料做好准备，减少碳足迹降低未来的监管和商业风险。
王:
是的，从技术和运营的角度，您的观点和建议都非常重要，感谢您的预测和启发性建议。
Kray先生，非常感谢您精彩的分析和慷慨的分享，相信这将对整个海运业起到很大帮助。我也相信，DNV将一如既往地为海事行业和温室气体减排做出更大的贡献。我们期待着在即将到来的国际海事会展高级海事论坛上与您相见。
科莱:
王博士，非常感谢这次采访。正如您所说的，12月初我们将再次在上海的Marintec China 见面。这是新冠肺炎疫情后的第一届Marintec China，我对此非常期待，当然DNV将邀请来自中国和国外的客户友商来上海参加盛会。在此我预祝Marintec China一切顺利！谢谢！
王:
也祝您一切顺利，到时候见。
观众朋友，9月7日，我们将继续组织关于新燃料和新能源的网络研讨会，敬请继续关注。
再见。
